目前中国各家电商的物流基础设施抢滩竞争已经进入白热化阶段。他们积极筹建仓库和配送网络，并且开始靠送货时的优质服务招揽客户。预计到2015年中国电商营业额将达到3万亿元，是2012年的2.3倍。然而由于中国国土辽阔，构筑物流网投资成本极高。电商物流的优胜劣汰恐怕将相当残酷。

　　在中国拥有1700个家电卖场的苏宁电器(002024,股吧)对扩大网络销售自信满满。该公司从2009年开始建立自营网店“苏宁易购”，目前其面向个人消费者的市场份额已经占到全国第三。苏宁高层认为，让“苏宁易购”继续壮大就要靠强大的物流。苏宁除了准备在2015年之前在全国建设60家配送中心以外，还计划利用现有的实体店铺强化商品的配送。

　　此外，中国最大的电商企业阿里巴巴集团今年1月也宣布与大型物流公司顺丰速运和投资公司复兴集团合作完善物流网络。其投资额高达1000亿元人民币，预计在8到10年内所有网购商品都能在24小时之内配送到全国任何地区。

　　另外，电商巨头“京东商城”和号称是“网络超市”的“1号店”也因借鉴美国亚马逊自营物流这种商业模式的成功经验在激烈的电商竞争中脱颖而出。目前，为了更好地应对市场竞争，这两家网上商城也在积极筹措资金。京东商城本月吸纳了加拿大和沙特投资家的6.5亿美元投资。1号店去年则接纳了美国零售巨头沃尔玛超过51%的出资。资本增强之后，他们将积极投入成本增强物流和IT。

　　之所以出现这种白热化的物流竞争，业内人士认为是由于电商企业的一种危机感认为脆弱的物流将是中国电商发展的最大障碍。中国网购市场正在迅速膨胀，根据中国国家邮政局统计，2012年的网购货物配送量同比增加了54.8%，达到56.85亿件，最高日处理货物量甚至超过3000万件。

　　货物量激增频频冲击物流产业的处理能力，订单商品无法即时送达的情况也并不罕见。实际上，这也是能够做到“定时达”的日本物流企业的一个巨大商机。

　　在幅员辽阔的中国构建庞大的物流网投资风险极高，如何吸引和维护住客户是一门学问。在今后中国的电商竞争中，仅靠物美价廉的商品似乎已经不能完全取胜了。