既要面临人力、土地、油价等成本压力，又要承受高额的税负，业内相关统计显示，我国物流业毛利率已经从2000年的30%下降到现在的不足10%。

　　上周六，在由南京现代服务业联合会和中铁大桥局四公司联合主办的大桥物流发展论坛上，专家建议，在全球经济中低速增长的影响下，物流企业必须融入供应链，去赢得生存、发展的后劲。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才透露，去年1—10月，重点物流企业成本增速比收入高1.4个百分点，导致物流企业毛利率继续收窄，降至9%以下。预计2013年，我国社会物流总额和物流业增加值的增速将会保持在10%左右。总体来说，新的一年乃至今后一个时期，增长速度放缓，规模扩张趋稳，结构调整加快是我国物流业发展的总基调。

　　江苏省经信委交通物流处处长管明认为，就江苏物流行业而言，转型是下一步发展的“主基调”。他说，转型是为了解决盈利空间问题，当前物流企业面临着巨大的成本压力，比如“营改增”后，不少物流类交通运输业主体成本大幅上升，同时，他们还负担着高额的油费、税收等成本，企业发展受到制约。“这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱。”

　　中国物流储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链。比如，打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来；积极融入城市物流，介入这个利润率较高的领域。

　　市商务局现代服务业协调发展处处长谷劲松则建议南京物流企业加强与商贸企业的融合。“这几年电子商务呈现翻番式发展，产生巨大的物流需求，物流企业应该提高对电子商务的配套能力。南京的特点是快速消费品企业多，大型连锁企业多，从苏宁、五星到农副产品的集中配送，都有商机。”

　　贺登才在会上预测，2013年将是我国物流业经营模式创新的一年，为了生存，物流企业将向上下游延伸，介入代理采购及分销业务，制造业和物流业联动发展，电子商务企业与物流快递企业跨界经营。可以预测，电子商务物流将成为增长最快的领域；在人口老龄化和网购的带动下，社区物流服务将成为最活跃的领域；而农产品物流也将更受关注。