配送环节一直是电商企业的“痛点”。调查显示，网购用户体验中，对配送速度（包括发货速度、在途时间、物流服务）的整体满意度最低，仅为21.3%。2012年，各大电商企业纷纷试图“摆脱”第三方快递企业，申请快递牌照，依托自身物流体系提升配送质量。这种电商企业和快递企业唇齿相依又相互蚕食的跨界打法渐成常态。

　　日前，国家邮政局发布公告称，苏宁电器获得国内快递经营许可。这也让苏宁成为继亚马逊、京东商城、凡客诚品等电商之后又一拿到快递牌照的电商企业。此前，京东商城已经开通全国360个大中城市的配送业务，建设了近1000家配送站，并开通了自提点、社区合作、校园合作、便利店合作等形式，就连京东快递的对外“报价表”也被曝光。此次，苏宁获得快递牌照，苏宁易购执行副总裁李斌并不讳言，除了意在保障“最后一公里”配送，未来将向合作伙伴提供高效低成本的物流服务，言下之意，苏宁的物流平台未来将满足自有物流配送需求，也将接“外单”。

　　有数据显示，自2009年以来，物流业毛利率一直处于下降趋势之中，从2009年的约11%下降到今年上半年的7.08%左右。但仍有电商不断地跨进物流领域。对于电商来说，自建物流除了省钱，更重要的意义是提高服务质量。苏宁易购天津分公司相关负责人说，获得快递牌照后，本市将进入“半日达”配送范围，消费者上午下单，下午便可拿到商品，进一步缩短配送时间。

　　在电商企业纷纷自建物流的风潮之下，第三方的快递表现相对淡定。对于以“四通一达”为代表的各大快递企业来说，虽然有70%的快件业务来源于电商，但是一直也深陷高投入、低利润的恶性竞争怪圈。尤其是受累于电商价格大战，快递企业已经吃不消。今年“双11”，全国快递业日快件处理量突破了3000万件，较去年“双11”1800万件的高峰日处理量激增近70%。有业内人士戏称，对中国快递行业来说，这个数字已经到了“洪水泛滥”的程度。

　　电商企业集体自建物流，对于未来快递行业竞争升级是利好。一大型快递企业南开某分部的负责人石先生表示，未来快递企业只有发挥人员、成本和经验等方面的优势，才能与电商企业的物流竞争，但目前的情况是“多而不精”，服务环节仍是短板。也有业内人士表示，电商企业自建物流后，并不代表所有订单都依托自有物流配送，例如部分非自营商品的订单配送仍要依托第三方快递企业。有数据表明，电商50%的业务订单仍然是转给第三方快递公司。

　　值得一提的是，电商企业不断“染指”快递行业的动向也反向刺激了物流企业试水电商。一些快递公司也已开始逆势反攻，快递企业开放电商平台也不再是新鲜事。比如，圆通布局“圆通新农网”，顺丰、申通分别推出“顺丰优选”“爱买网”等。对此，业内人士分析，两大领域的企业立足自身业务，相互觊觎对方的市场，由“渗透”逐渐转为“蚕食”，将加速完善产业链的整合，但早期的“互侵”也会导致重复建设，造成资源浪费。