10月31日，福星货运关门，老板卷款“跑路”;11月2日，东胜物流重蹈覆辙。近日，物流企业为何“蒸发”?连环“跑路”有何隐情?2日，无锡物流网www.wxwl.net记者就此展开调查

 物流企业频繁“跑路”

    又一家物流企业——— 东胜物流“跑路”了!2日下午，在山东济南老屯汽配城北侧，供货商紧捏着发货单，排成队堵住大门。

    “东胜物流经营规模算大的，有独立的店面，运输用的是加长型货车，没想到也是说跑就跑。”供货商王先生说。

    供货商们说，物流“跑路”通常是在年关爆发，11月就频繁“跑路”，今年的征兆算异常的。

    在盖家沟、中恒、晨安等物流配货中心，“跑路”事件屡见不鲜。“3天前，一个跑德州的跑了;一个月前，一个跑淄博的跑了……今年3月份开始，前后跑了十几家。这是我知道的，不知道的肯定更多。”一位供货商说。

物流企业为何频“跑路”?山东省物流与采购协会相关人士表示，物流行业门槛过低，企业有资质的不多，行业协会难以切实发挥作用。

    据悉，开设物流企业需办理工商登记，在工商部门办理营业执照，并在交通运输局办理道路货物运输经营许可证。然而，在市内多家物流园区内，能提供相关证件的企业并不多。行业协会数据显示，济南市场约3000家物流企业，其中有资质的仅有十余家。“两万元租个车位，停放一辆大货车，随便拖一张桌子，不办手续就能跑物流。这种作坊式的摊点怎么监管?”工作人员表示，物流业一向是经济运行的晴雨表，受经济下行影响，市场竞争激烈，一些承受不住的企业纷纷倒闭，“跑路”的多是些个体物流，“整个物流业进入薄利多销阶段，业务量上不去，挣不到钱就免不了会‘跑路’。”

    【监管缺失】

    物流“跑路”谁都拦不住

    提起“野路子”物流，供货商们是又爱又恨。“爱”的是，“野”物流方便，网点遍布乡镇，收费格外便宜;“恨”的是，风险太高，一旦卷款“跑路”，损失基本追不回。

    “市场需求在减少，小企业要想生存，只能走低价战术，一味亏本经营，问题迟早会爆发。”协会工作人员表示。

    该工作人员告诉记者，关于物流企业“跑路”，目前尚没有相关监管法规，“一般来说，应该找公安部门介入调查。”“公安部门表示，只能作为经济纠纷处理，最终要由法院判决。”先前报案的供货商称，走司法程序，既耽误时间又花钱，大多数供货商最终只能自认倒霉。