深圳车辆登记公车没有严格规管，行政事业单位停车场没有为解决拥堵发挥好作用。按洪文的意思提高停车费要全民同意，其推崇其他城市单双号限行措施，认为那样公平。

　　深圳繁华地段繁忙时段的交通拥堵是事实，是市民的共识，因此治堵应该也是市民的共识。在这两个共识的基础上，讨论如何治堵才有意义。治堵的根源在于减少车辆保有量和繁华地段繁忙时段的动态交通，使车辆保有量的规模和道路、停车位的规模相适应。

　　单双号限行表面上看很公平，但是单双号限行限的是什么？是使用自己财产的权利。有钱的人可以买多辆车，分别上单号、双号的牌，因此单双号限行不能限制富人用车，单双号限行不能体现穷人和富人在用车上的公平。况且现在有的汽车很便宜，现在有车的人几乎都可以买第二辆汽车，单双号限行会人为增加车辆登记保有量，这样拥堵的问题没有解决，反而增加了静态交通的停车问题。

　　修建更多的停车场，实行低停车费或不收停车费，固然能解决静态交通的停车问题，但是由于用车成本低使用车的随意性和几率增加，也增大了路面动态交通更加繁忙的可能性。

　　有人提出既然治堵的根源在于减少车辆保有量，那就控制车辆登记保有量总量(限牌)吧。深圳跟香港、澳门不一样，从内地来的车辆不实施许可制度和数量管制，控制车辆登记保有量总量(限牌)就是白搭，让车辆管理收益流入内地，还不能解决深圳的交通拥堵问题，况且深圳对内地来的车辆实施许可制度和数量管制压力很大，退一步说，即使能实行，对没车的人也不公平，剥夺了他们在深圳持有车的权利和机会。

　　治堵的原则应该是既不限制权利又保持相对公平，既精确制导又低管理成本运作。深圳提出用大幅提高停车费作为治堵措施，我觉得改为大幅提高繁华地段繁忙时段的收费标准其实更有利于解决问题，比如早上8：00-10：00，下午3：00-5：00，停车后开始的10分钟内每车每分钟收费5元，以后按每车每分钟一元收费，办月卡每月每车1500-2500元……人们可以根据自身的情况自主决定买不买车、买多少车、用不用车、用多久车、什么时候用车，既可减少拥堵，又可调整工作生活，促进产城融合。提高停车收费标准后，收费单位多收的部分要跟政府分成，政府分成的部分要公开，投入民生工程，造福全体市民，起到“劫富济贫”作用。