电子商务以其便捷性，实现了足不出户就可方便购物的目的，迅速征服了很多消费者，特别是征服了年轻的消费者。网上购物已经成为很多消费者购物的首选。但是，网上购物能否真正体现便捷性，不仅在于网上购物的方便性，还取决于所购货物能否及时送达。调查显示，选择网上购物的首要原因中，价格因素占48.4%，占据首位，而“方便快捷，可以送货上门”的因素占25.7%。

　　对于电商企业而言，快递是用户体验的最直接的环节，有时甚至决定了电商生存和发展空间，对于物流的管理和执行越来越成为电商的重点。

　　恰恰在这一点上，中国的电商物流很不争气。消费者对电商物流不满意的地方主要是物流投寄速度太慢。

　　与此同时，面对电子商务的迅速崛起，很多企业投身电商业务，导致电商之间的竞争非常激烈，可以用惨烈来形容。刚刚过去的“815”电商大战，几乎主要的电商都卷入价格大战。现在，电商大战对资源的争夺又蔓延到物流领域，电商要求物流企业要在主要电商之间选择站在哪一边。近期选边站的结果，就是天猫与申通等九大快递达成战略协议，申通快递决定停发京东商城快件，从而让电商与物流的矛盾公开化。

　　严酷的竞争现实，使电商意识到，物流已经成为制约电商发展的短板。如何弥补这块短板使电商大伤脑筋。

　　要解决电商物流问题，电商面临以下选择：

　　第一，电商自建物流。面对电商物流不好掌控的局面，电商组建自己的物流系统的想法由来已久，近期京东与申通“决裂”的新闻，更加强了物流企业自建物流系统的决心。现在，亚马逊、京东、1号店、凡客、易讯在一二线城市配送的“最后一公里”绝大多数都采用自己的物流人员，就是这种电商物流模式的最好注解。

　　作为电子商务的全球领航者，亚马逊在中国最困难的时候斥巨资建立物流系统，最终熬过了“冬天”，迎来一个新的发展。

　　国内各大电商也早就开始布局物流行业。马云曾经豪言阿里巴巴要建立“大物流”系统，京东商城未来3年内将投资100亿元用于物流建设。身着1号店员工服的快递员如今也屡见不鲜；易讯更是以一日三次配送的自建物流作为一大优势进行推广。

　　“自建物流”似乎成了趋势，消费者似乎也更青睐有自己物流的电商。

　　不可否认，电商自建物流确实在送货速度和服务态度上确实比以前有不少提高。但是，毕竟电商和物流属于两个完全不同的领域。在电商行业拥有竞争优势，并不等于有能力搞好物流配送。

　　现实是，自建物流体系并不如想象般美好。建立起一个覆盖全国的物流网络，对任何一家布局全国的电商而言，所需费用都是难以承受的。并且，电商自建物流在运营中也不得不面对成本压力，以及配送速度的瓶颈，在和传统物流企业的竞争中，并没表现出应有的优势。由阿里巴巴入股的星晨急便在今年3月份倒闭就是例证；

　　如此看来，自建物流不仅没有解决电商物流配送问题，却反过来加重了本身就困难的电商资金压力。

　　不仅如此，电商自建物流也会反向刺激物流企业试水电商。目前，国内包括顺丰、邮政等公司在内的快递企业，也开始推出自己的电商网站。

　　物流企业与电商之间的跨界扩展业务，激烈的竞争将难以避免。

　　从长期来看，自建物流并非一个正确的方向。

　　第二，采用第三方物流，结成战略联盟，促进物流一体化。电商与物流两个行业可以用“唇齿相依”来形容。快递行业，尤其是民间快递，发迹于电子商务初期，在电子商务爆发时期，也是民间快递业如日中天的时候。今天，两个行业都面临这样的选择，即双方选择何种发展战略，来实现自身利益的最大化。

　　而彼此之间的无缝衔接的战略合作或许是最佳结局。这样既能发挥各自优势，也能兼顾彼此的利益。目前，电商在三四线城市的快递业务就是采用与快递公司的合作来完成物流网络建立。作为纯平台的天猫不久前就与九大快递签署了合作协议。

　　在实践中，电商和物流的合作已经形成了轻公司轻资产模式、垂直一体化模式、半外包模式、云物流云仓储模式。

　　理想的电商与物流之间的合作模式，电商在本地采用自己的物流服务，在异地与第三方物流合作，由专门的物流企业作为供应链服务提供商，为各电商企业提供 “定制”服务，完成商品的配送，以达到双方利益的均衡和成本优化。

　　但是，尽管如此，联盟的稳定性还有待考验。在物流企业眼中，拿到快递牌照的电商，必然侵占物流地盘，已经成为同行竞争者。如何使电商与物流协同发展，是今后电商和物流企业均需理性面对的难题。