物流业发展作为公共基础资源的重要配置，与本地产业处于“互动”关系，会对经济发展发挥“加速器”作用。在珠海“科学发展、蓝色崛起”的战略中，以海港为代表的物流业将会成为“蓝色崛起”的引擎。

    “不应该简单地用物流产业本身的产出值来衡量它对城市经济发展的价值。”珠海港相关负责人表示，他个人判断在珠海“科学发展、蓝色崛起”的战略中，以海港为代表的物流业将会成为“蓝色崛起”的引擎。

    该负责人认为，物流业发展作为公共基础资源的重要配置，与本地产业处于“互动”关系，会对经济发展发挥“加速器”作用。这已明显体现于珠海参与全球中高端经济竞争的过程中。

    “为何三一重工选择在珠海投资？”这名负责人说，这是因为它的大型港机产品必须经过海港运输而难以走陆路。相信即便周边城市给出更为优惠的政策，也很难吸引其落户。同时物流业能创造“工厂与消费地”两头在外的格局，珠海可以通过构建港口物流中心，弥补自有资源的不足。像弹丸之地的新加坡，已经成为世界上最大的集装箱港口之一。

    以正迈出实质性步伐的“西江战略”为例，珠海港通过2009年成立的西江港口联盟为载体，以业务合作及资本融合为纽带，联合西江流域港口，加密西江驳船航线和班次，不断降低航运成本，目标是成为西江流域的龙头港。

    前述负责人分析，珠海要承担“珠三角西岸核心城市”的角色，必须要能对周边城市产生辐射力，为它们创造经济价值。而珠海港与西江流域“利益共同体”形成的港航物流网络，其辐射力可以至珠西地区乃至云贵地区，从而赢得更大经济腹地与发展空间。目前珠海港在已布点梧州和云浮两个节点的基础上，将进一步研究在西江流域布局的可行性。

    前述该市科工贸信局负责人表示，充分利用日益完善的综合交通运输网络，未来珠海将形成立足本地、覆盖珠三角、辐射大西南、直达港澳台、面向全世界的“多级圈层”物流辐射体系。

    整合资源建设智慧物流城市

    业内普遍认为，珠海物流业需要“痛下决心”进行资源统筹和整合，从而进一步降低物流成本，让行业整体“做大做强”，提升竞争力。

    业内普遍认为，珠海物流业需要“痛下决心”进行资源统筹和整合，从而进一步降低物流成本，让行业整体“做大做强”，提升竞争力。

    不过，实现这一目标，首先需要解决的是物流用地紧张等各种约束。
 
    以目前珠海市最大的物流集散地上冲信禾物流中心为例，这里已汇集了上百家中小物流企业，并提供租赁铺位、仓库、管理等各种服务。由于位于上冲检查站公交总站对面，再加上物流车辆众多，相关区域交通堵塞现象严重。

    公交集团负责人透露，该物流中心迫切需要扩大面积，但一直难以在附近获得扩建土地。另据该市科工贸信局信息，香洲主城区的物流用地也非常紧张，整合难度加大，而横琴新区的物流用地也不易落地。

    同样需要统筹整合的还包括港口资源。据了解，珠海目前拥有斗门、香洲、九洲、前山等不少于6个码头，它们分属不同运营公司，单个业务量均未上规模。本地有不愿具名业内人士指出，目前国内年货物吞吐量最大的上海港是由上港国际独家经营，而广西、河北等地的港口集团都已加速整合，唯独珠海的码头资源依旧如此分散，这将对未来国际航线的开辟造成巨大压力。航线市场需要政府前期不断投入资源培育，进行基础资源的配套，其中也包括对码头的整合。

    物流信息平台的建设成为提高信息资源效率的另一种途径。据该市科工贸信局相关负责人表示，珠海将打造智慧物流城市，以珠海港、空港、陆路、铁路运输信息系统为依托和支持，以各物流企业和工商企业自有信息管理系统为接入单元，形成开放式信息管理系统。同时鼓励珠海港、广珠铁路物流公司研究开发物联网，占领竞争制高点。

    本地民营物流企业也对建立物流信息系统表现出来浓厚兴趣。珠海百安物流总经理丁以文透露，将于今年10月底在南屏投入运营的百安物流货运市场，将与中国联通合作推出物流信息网，把本地生产制造型企业的物流需求与物流公司实现有效对接，期望最大限度地降低运输成本。