舟山是我国唯一以群岛建制的地级市，素有“海天佛国、渔都港城”之美誉，下设四个海岛县，共有大小岛屿1390个，其中舟山本岛面积502.6平方公里，为我国第四大岛。舟山地处我国东部黄金(1737.60,32.00,1.88%)海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角广阔的经济腹地，不仅区位条件十分优越，同时适宜开发建港的深水岸段达54处，总长279.4公里，港口资源也十分罕见。丰富的海洋资源让舟山有着我国最大的渔场，海底油气资源、海底多金属结核资源，以及风能、潮流能等可再生能源，都具有广阔的开发利用前景。

　　2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的国家“十二五”规划纲要中，明确提出推进包括浙江舟山群岛新区在内的区域建设。3个月后，国务院正式批复同意设立浙江舟山群岛新区。

　　“打造舟山国际物流岛是浙江舟山群岛新区的核心功能定位，而国际物流岛的自身定位是国家级大宗商品储备、配送、交易基地，海洋经济开发的先行地和桥头堡、自由贸易港的试验区。”舟山市发展和改革委员会综合处处长张翼如此告诉《中国产经新闻》记者。

　　经过一年的建设，舟山新区取得了巨大的成就。2011年，海洋经济总产出达1758亿元，海洋经济增加值525亿元。海洋增加值占全市GDP的比重达到68.6%。其中，全年舟山港域港口货物吞吐量累计完成2.61亿吨，同比增加17.68%。其中完成集装箱吞吐量20.68万TEU，同比增加44.65%；完成外贸货物吞吐量8576万吨，同比增加15.88%。引领各类中外船舶6688艘次，总吨2.96亿吨，同比增长4%。引领10万吨级及以上船舶373艘次，同比增长26%。

　　“舟山市还形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游、海洋渔业等为支柱、具有鲜明海洋特色的开放型经济体系。”张翼说。

　　不过，舟山的脚步并未因此停止。舟山市港航管理局副局长罗宁在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，舟山港的目标是打造智慧港口。大宗商品交易平台和定价中心，国家重要的能源资源战略储备中心，海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统的港航物流服务体系以及贸易港、物流港、金融港的现代港航物流枢纽港，这是建设舟山国际物流岛的主要内容。

　　在建设推进的过程中，信息化建设扮演着重要的角色，以信息化实现对港口的现代化管理已成为舟山港航发展的大趋势。根据现代港航发展的需要，舟山港航开始建设“一体系、二中心、三系统”即监控信息化、监管一体化体系；国际港航调度中心、港航数据中心；港航综合管理系统、港航公共服务系统、港航电子口岸及电子商务系统的现代智慧港航工程。

　　罗宁表示，“智慧港航”一期建设预计到2012年12月份初步完成，并投入试运行。智慧港航一期建成后，通过对港行数据的收集、管理、分析和深度挖掘，舟山将初步实现整个行业统计分析的自动化、辅助决策的智能化，使整个行业管理迈上一个新台阶。

　　不过，舟山国际物流岛的打造并非一帆风顺，还有很多短板需要弥补。例如，港航服务水平，信息化管理水平等。张翼表示，舟山港的标杆就是香港港、新加坡港等国际大港。但是目前来看，舟山还相差甚远。香港港和新加坡港都是自由港，政府干预少，完全靠市场行为。但舟山港并不是如此。舟山港的发展还受制于体制，这还需要依赖于政策的开放度。

　　张翼介绍说，时下舟山市在浙江省委、省政府领导下，积极向国家争取相关优惠政策。开放方面，扩大开放范围、提升开放层次，加快建设舟山港综合保税区，积极争取建立与国际自由贸易规则相符合的监管体制和行政管理体制。