随着新能源汽车春天的到来，纯电动物流车市场逐渐繁荣，不少车企已加快布局电动物流车。工业部近日发布的第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业车辆新产品公示中，共有455款新能源车型申报，其中，纯电动专用车190款，占比42%，高于在第286批公告中的占比。此次进入纯电动专用车公告的车型中，物流车超过半数。

　　电动物流车有望迎来爆发期

　　据数据显示，2016年前5个月新能源车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量为2786辆，占比3%。较去年同期，新能源车的总产量同比增长1.2倍，而纯电动物流车产量则同比增长达1.1倍，但根据物流车说到电动物流车的发展前景，我们单从快递、物流行业的应用，就可略知一二。根据国家局公布的数据，2016年上半年，全国服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7，预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业收入达到8000亿元。市场的整体预期，电动物流车或将会有更好的成绩。

1.较高的能量密度：三元电池虽然安全性没有磷酸铁锂高，但可以为汽车提供更长的续航里程，并且在能量密度上比其他电池更高。而纯电动物流车主要用于末端配送、城市搬运等市场，运输任务的时效性较强，尤其是在“双十一”这类的购物节期间，续航里程的高低会直接影响到配送的效果。

2.成本比磷酸铁锂低：目前，我国在电动车上的补贴处正在退坡，地方补贴也在不断减少，而江苏和杭州等地方的补贴甚至降到了400元每度电，给纯电动物流车运营商带来的压力不言而喻。而对于车企来说，寻求高性价比的技术路线则很重要，一台车，成本最高的就是动力电池。三元锂电池的成本比磷酸铁锂低，并且在技术要求上没有磷酸铁锂高，这也在一定程度上节约了社会资源和制造成本。

　　3.低温下性能稳定：磷酸铁锂其实有一个致命的弱点，那就是低温性能差，即便现在的纳米化和碳包裹也无法有效解决这个问题。据研究表明，一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池，如果在零下10度的环境中工作，经过不到100次的循环就会衰减85%的容量，和报废没什么区别。而三元锂电池的低温性能较强，每月仅会衰减1%～2%。