今年11月1日将执行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》提出：驾驶员如取得相应准驾车型机动车驾驶证，具备3年以上驾驶经历，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录，即可从事网约车服务。同时，其还提出私家车需具备“里程不超60万公里、年限不超8年”等要求。

　　不过，目前而言，我国汽车保有量数以千万辆计，满足上述“条框”的私家车主同样人数众多。出租车市场之大，一组数据也可表明：据交通运输部部长杨传堂去年全国两会期间透露，我国大约有130万辆出租车，每天运载400亿人次。不难看出，客运需求之旺盛，用车数量之庞大。这给身份合法之后的网约车提供了巨大市场空间，也将吸引更多人投身网约车服务。

　　而这当然是一件利于百姓出行的好事，也是政府倡导分享经济的一项成果。并且，需留意的是：《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，加大新能源汽车在出租车等领域推广应用力度；《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》也提出，新增和更新出租汽车，优先使用新能源汽车。可见，网约车或将迎来更多“新能源分子”。

　　进一步讲，在部分网约车发展较好的城市，如北上广等一线城市，其对新能源汽车的不限购、不限行等鼓励措施，外加现有补贴政策仍未退出，必在一定程度上促使想要加入网约车大军的车主，主动选购新能源汽车。甚至滴滴这类平台型企业，以及遍布全国的出租车公司，面对偌大的百姓出行需求，以及新能源汽车市场的发展态势，也会更多选用这类产品。

　　此外，必须留意，网约车发展更有希望带动纯电动物流车的发展。一方面，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》已提出加大力度在物流领域推广应用新能源汽车；另一方面，仅以滴滴来讲，其近日刚刚和中国邮政达成战略合作，此前也表示不排除涉足快递和物流等市场。换言之，对物流领域来说，滴滴和新能源汽车都是“后来者”，二者“珠联璧合”或有一番作为。

　　况且，一旦滴滴这类平台针对物流的跨界发展付诸行动，必将吸引更多同性质企业加入其中。而它们在同城物流领域的大展拳脚，需要满足人们生产、生活对物流服务精细化和专业化程度的要求提升，选择专业的电动物流车对其自有裨益。至于新能源汽车尤其纯电动物流车厂商们，这些机会对其可谓早起的鸟儿有虫吃，必须提早布局，“先下手为强”才行。