2月26日,新华社报道了“2月25日，第200列郑州至汉堡的中欧班列从郑州铁路集装箱中心站驶出”。据了解,自2013年7月18日中欧班列（郑州至汉堡）首列开行以来，从第1列到100列用了565天时间，从101列到200列仅用了385天时间，中欧班列（郑州至汉堡）实现了开行列数逐步递增、开行密度逐步加大的良好态势。可以说,以中欧班列为载体,已经构筑了郑州铁路物流新局面。如今，该班列集货半径达1500公里，涉及20多个省份，服务企业数百家，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海、大东北等经济圈基础货源地。从服务范围和运量增长势头来看,说明铁路物流朝着“客运化”改革趋势明显,或将加快复制客运改革成功经验。

　　实际上,2016年1月10日实施的铁路新运行图就可看出这种趋势,实施后的新运行图安排各类货物班列193列，较现图增加28列;安排开行中欧班列26列、中亚班列19列，较现图分别增加5列、2列；安排开行快速集装箱班列26列、铁水联运集装箱班列35列，较现图分别增加21列、5列。第200列中欧班列（郑州至汉堡）仅仅是铁路物流客运化改革的新成绩之一。

　　回想铁路近年来的客运改革,通过大提速和推出大量高铁,解决了“旅客旅行时间长”的问题,确立了市场竞争的速度优势,降低了旅行的时间成本;通过创新12306网络购票解决了“购票排长龙问题”,确立了便利服务优势,降低了旅客购票的时间成本;在保持客运价格相对稳定情况下确立了市场价格优势,降低了旅客的直接成本,如此等等,客运改革成果正在逐步显现。

　　而2013年货运改革以来,通过摸索尝试,2015年铁路提出转型现代物流发展的构想,力争三年完成,应该说“铁路现代物流梦”很美好。但物流竞争市场是残酷的,据财新网1月5日报道“2015年，全国铁路货运总发送量完成34亿吨，同比下降10.53%；全国铁路货运周转量2.42万亿吨公里，同比下降12%，是2012年货运量出现下降趋势后同比跌幅最大的一年”。也就是说,2013年以来铁路物流量持续下滑,而且幅度持续加大。在这种情况下,加快复制客运改革成功经验或成当前必要选项。当然,客流和物流有些区别,但服务对象是一致的,目标都是服务好客户、吸引客户,为客户提供美好的体验。期待铁路部门以客户的要求为指南,营销围着市场转,加快复制客户改革经验,创新举措不断增创物流竞争新优势,大力降低物流成本吸引客户。