11月28日，昆蓉欧快铁首趟返程班列到达昆明。该线路也是继厦蓉欧返程班列启动运行以后，蓉欧快铁成功开行的第二条国内延伸线。
    意图抢占西向国际黄金大通道的，并非只有成都一家。目前，已有18个城市、共34条中欧班列竞相投入其中，不少线路交织、重复。群雄逐鹿，全国物流版图中，最终能留下几个集结点？
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18个城市PK“一带一路”战略节点
    据不完全统计，我国现在一共有18个城市、34条中欧班列的线路在通行，这些城市都在广泛吸收其他城市的货源，竞争硝烟四起。
    那么，谁能成为集结点？
    在不久前的“一带一路”国际物流合作与发展交流会上，美国UPS华东区成都总经理彭旭乐观地估计，这样的集结点，全国至少将出现5个，成都算1个。“这样的预测是因为中国体量大，贸易量大，产业结构各具特色，有产业支撑的才 全力推进蓉欧快铁双向稳定运行，是陈仲维提到的首要任务。
    “我们运输格局里边有两个点非常重要，一个是成都，一个是罗兹。”陈仲维设想，蓉欧班列中间任何一个点不能上货不能卸货，遵循铁路运输是航空的补充，在最大程度上做到时间快。同时，要保证班列稳定运行。陈仲维的想法是，明年力争每天往返对开。
    今年，成都提出了“蓉欧+”的概念，“就是成都作为一个枢纽，与沿海城市连接起来。”陈仲维说，目前已经开通深蓉欧、厦蓉欧、甬蓉欧等班列，近期将开通成都至昆明、南宁、武汉等地班列。在欧洲，则已延伸至荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡。在这样的战略下，将形成中国多条班列+欧洲多条班列综合开展的格局。
    陈仲维还提到了国际铁路港建设。“枢纽是线，通道更关键。我们组建了国际铁路港投资公司，同时公司还把国际上知名的有实力的企业，包括贸易企业带到成都。”同时，成都还提出“三年之间建成中国最大的国际铁路港”。
    关于成都“怎么做”，汪鸣也给出建议，“为‘一带一路’国际合作提供更好的服务，不单纯是输出产品，还有帮助沿线沿路国家发展经济所需要的技术、装备、资源、生产和后方服务的问题。另一条出路我认为对成都的意义可能更大，就是成为西南地区辐射西部的内需产业的发展中心、研发中心和产业链组织中心。”有后发力。”