中国物流业的“短板”是公路运输。目前，公路运输占国内运量的50%以上。但由于服务效率和质量远远落后，很多时候处于低效运行状态，给企业转型、区域发展等各方面带来了很多负面影响

　　互联网经济的繁荣与实体经济的低迷，构成了当下转型期中国经济图景两道鲜明的对比色，两者的轻重与本末关系，似乎一直处在激烈的争论中。

　　“互联网只是工具，制造业才是中国经济的脊梁。”全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨对上证报记者说。

　　中国实体企业的经营困境与成本高企休戚相关，其中包括融资成本、劳动力成本、生产要素等各类成本，物流成本高企是一个重要的因素。数据显示，我国社会物流费用占GDP的比率是16.6%，欧美发达国家是9%；企业物流的成本占生产成本的20%-40%，而发达国家只有10%-15%。

　　镜头转向浙江——这是中国经济版图中一个举足轻重的角色——不仅因其发达的民营制造业，也因为这里驻扎着互联网巨头阿里巴巴。一组有意思的数据是，2013年，浙江省近4万家规模以上工业企业共实现主营业务收入6.1万亿，实现利润总额仅3500多亿，其中阿里巴巴就有300多亿，占比约10%；与此同时，浙江企业每年消耗的物流费用就高达5600亿。“如果通过提升现代物流和供应链水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则浙江可新增企业经济效益1200多亿元。”徐冠巨说， “物流之痛就是制造业的转型升级之痛”。

　　中国物流业的“短板”是公路运输。目前，公路运输占国内运量的50%以上。但由于服务效率和质量远远落后，很多时候处于低效运行状态，给企业转型、区域发展等各方面带来了很多负面影响。

　　过去数年，国家和地方政府对于物流业的发展高度重视，并吸纳了一批社会资本参与投资，各地涌现了一大批物流港、物流园，硬件设置逐步得到完善，但信息化水平低、运行效率差是不争的事实。据中国物流采购联合会统计，国内物流园实际运营的比例不到50%，运营效果参差不齐。

　　传化将公路物流运行效率低下归结于三个主要因素：首先，车和货得不到高效的整合与匹配，货车空载率高达40%以上；其次，企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本；再者，物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。

　　过去十多年里，传化花了很多时间，与各个城市的市长、书记进行沟通，不断解释并推广公路港运营模式。有意思的是，每个城市都有完整的交通规划，却都没有关于城市物流中心的规划。

　　“空运有空港，海运有海港，公路为什么就没有公路港？”徐冠巨认为，中国物流业的症结在于，行业内部缺少一个公路物流网络运营系统，缺少功能齐备的公路运输枢纽网络、统一且规模化的信息化服务平台、行业信用机制、一致性的物流服务标准以及针对性的物流金融服务。

　　“中国物流业整体滞后于工业化、信息化、全球化、市场化。” 权威物流专家、国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、博导魏际刚这样说。