蒯佳祺喜欢将自己在做的事比作“揉面团”，“交易平台的两端，需求与供给就像面粉和水，你需要从小逐渐揉一个面团，水多了加面，面多了加水”。

　　80 后的蒯佳祺是众包物流平台——达达配送的创始人兼CEO，去年6 月上线以来，从原本由初始员工组成的10 人配送团队，到现在已经在全国拥有了逾15 万名兼职“配送员”，为将近30 座城市的10 万多家商户提供本地即时同城配送。在接受《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者采访时，蒯佳祺表示，众包物流是个从无到有的市场，但如今每天超过70 万单的需求量，让他意识到这个增量市场的价值远超预期。

　　随着“面团”越揉越大，不少资本方开始参与其中。今年6 月，达达宣布获得1 亿美元的C 轮融资，领投方是曾下注京东、腾讯、小米的DST，跟投方则是红杉资本、景林资本、昆仑万维(74.070, -8.23, -10.00%)等。

　　行业巨头也不甘寂寞，京东到家于今年5 月上线“京东众包”，在北京打响了物流众包的第一枪。此后亚马逊[微博]也宣布将推出全新的配送模式，让美国全民成为配送员。

　　不过，蒯佳祺并不惧竞争，他认为看上去简单的“A 送往B”的众包物流，其实门槛极高。“几乎所有供需交易平台的特点，就是需求越大，供给越多，供给越多，需求越大，这是一个不断正向加强的过程，‘面团’会越揉越大，这时候进来另外一个人一起揉，但要付出更大的代价。”

　　供需离散场景

　　达达是蒯佳祺继易传媒与安居客后的第三次创业。这一次，他选择了“老本行”——物流，在创业前，他从事了近10 年的物流行业，并在美国麻省理工学院获得了物流工程硕士学位。只是，回归物流领域做什么?在蒯佳祺看来，移动互联网是大势所趋，其中，最大的机会在O2O，而O2O 中最大痛点就是物流。

　　他解释道，传统电商销售以相对低频的非日常所需品为主，比如数码家电、衣服、书籍等，购买频次以年、月记。但到了外卖、生鲜水果为主的O2O 电商时代，高频的消费场景对于物流的需求发生了变化——本地化与时效性。

　　需求的改变也意味着配送方式的重构，传统快递公司的网格式、分布式的班车配送方式就不再适合。蒯佳祺觉得，O2O 需要的是与班车相对的专车配送，这决定可能需要很多辆车。虽然是三公里半径，但它的需求和供给都是离散的，随时随地会发生，并且需要即时被满足，这就导致需要投入非常多的人力，才能保证这种高密度的服务。

　　以达达为例，目前在上海的单日配送量已经接近20 万单次，每天在这座城市里需要活跃着一两万名达达的配送员。为此，蒯佳祺想到了以众包方式分解运力，以第三方平台的身份，让社会闲散劳动力为O2O 商家解决物流配送问题。

　　新经济形态关键就在于制定规则，对于达达来说，也同样如此，最重要的就是预设好商业框架，来确保人、钱、物的安全。为此，在达达内部，蒯佳祺建立起了一套考核培训以及信用额度制度。“后台与权威第三方连接，百分百要求实名身份证认证，其次需要接受一个线上培训和测试，通过后才能获得接单权限，并且要求在50 单接满之前完成线下培训。”对于这些“配送员”的培训，包括对APP 的操作和管理规则。在此基础上，达达还会追踪每一个订单的实时状态与位置。

　　平台上的每一个配送员还会被授予一定的信用额度。因为，订单分为货到付款与网上预付两种方式，前者会由配送员向商户垫付款项后再向顾客收取相应费用。在预付方式下，就会冻结等

　　值的信用额度以降低商户风险，完成后再解冻释放。“我们会根据活跃度、准时性与用户反馈等一系列维度综合打分，分数较低会予以警告，更糟糕的就会被实名拉黑。”当然，达达也为配送员办理保险，提供基本的交通安全保障。