网络上近来疯传两张图片。第一张是女航天员刘洋的家人目不转睛看直播。第二张的镜头拉长了，还是这一家人看电视，但周围密密麻麻挤满架着长枪短炮的记者。回过头看一家人的表情，就有了些不一样的想法。

7月2日出刊的财新《新世纪》周刊封面报道“高铁国产化幻觉”，也让人有类似感受。

铁道部原部长刘志军和麾下张曙光“落马”已有时日，二人贪腐证据确凿。尽管如此，仍有很多人对刘、张二人抱有某种惋惜，认为他们确实是官场上不多见的能吏。而刘、张当年集中国内力量与外资谈判时表现出的能力与魄力亦广受激赏，日本人加藤嘉一曾撰文“刘志军的高铁遗产”提及此事。

然而，对这些终将写入历史的人物与事件，再拉远些细看，会有不一样的感受。张曙光当年在谈判中能够迫使德国人降价，个人能力是一方面，更重要的，还是仰仗他掌握了成百上千亿元的订单，而这些订单的背后，是刘志军强行启动的高铁大市场。这在全世界都很难再现。

但中国要不要发展一个这么大的高铁市场呢？对这个问题，财新《新世纪》周刊在去年的“高铁通向何方”一文中已经做了详细的解答。

现在，我们的问题是：中国该不该在高铁上以市场换技术？答案仍然是否定的。中国原本有机会慢慢发展自己的高铁技术，并在审慎的原则下以经济合理性为前提展开高铁建设，但当二者合而为一，“高铁大跃进”就势不可挡了。