被不断高起的油价频频“折磨”的国内物流运输业，对于此次的油价下调，反映都颇为平淡，没有表现出多少欣喜之色。

        从2003年至今，国内油价在几轮上涨之后，已经翻了一番，但是运价却并没有随之上浮到位。所以，虽然经过两轮的下调后柴油价格有所下降，但是这种降幅仍不足以弥补低运价对企业生存造成的压力。

    现在包括人工费、场租、路桥费在内的各项运营成本都在不停上涨，虽说油价能下调是好事，可是每升8毛钱的降幅对物流企业生存状况的改善并不像外界想像的那么大。

      而与物流企业成本改善有限，因而对油价下调反映平平的情况不同，一些个体运输户之所以对此次成品油降价“没多大感觉”，很大程度上是因为当前运输行业的不景气。

     事实上，像“没货可拉，在家趴窝”的个体车主不在少数。前两年受国家4万亿元投资刺激，各地运输市场都一片繁荣。在这种“诱惑”之下，不少人都纷纷购置车辆进入到运输市场，希望能够分一杯羹。这也使得国内重卡的保有量猛增。

  而事  与愿违的是，去年以来，伴随着4万亿元投资的收尾，国内外经济形势的日益严峻，国内货运周转量的增速明显放缓，输市场开始出现运力过剩局面。不少没有稳定货源的车主，经营活动因而大受影响，有些甚至难以为继，不得不卖车转行。

      在这种生存状况下，油价下调对于他们来说无异于杯水车薪，反应冷淡自然也在情理之中。油价下调确实一年能省好几千块钱的油钱，可是车子没有“用武之地”，他们也只能望而兴叹。