12月6日下午，在苏州太湖大道高架桥再往上24米的高空，架桥机把最后一段钢箱梁缓缓推送到中环快速路已经完工的两段主线之间，苏州中环快速路跨太湖大道的主线得以成功连通，这也标志着苏州中环快速路高新区段实现全线贯通。

如何让中环快速路跨越高达8米、双向6车道的太湖大道高架桥？这对整个苏州市中环快速路工程来说，是最大的一个技术难题。据了解，施工方将原有的地面道路——鹿山路称为第1层道路，将现有的太湖大道高架桥，以及西向南、南向东、东向北、北向西的4条拼宽匝道称为第2层道路，将西向北、东向南的立交匝道称为第3层道路，北向东、南向西的立交匝道为第4层道路，中环快速路主线为第5层。一般情况下，为了减小工程施工难度，大多数交叉式互通立交工程都是把主线放在较低层，各层匝道在较高层，这就要求各条匝道的延展距离足够长，导致占地面积较大。但是，中环快速路太湖大道立交桥工程周边密集分布着10多家外资企业厂房，缺少建设空间。

“工程设计者创新思路，采用蝶型直接式布局，把该立交桥工程的两层匝道放在较低层，主线放在最高层。”中铁一局苏州中环高新区二标段党工委书记符定兴对记者说，“我们不掌握其它地区最高立交的数据，但是在华东地区，这个立交可以说是目前高度最高、吊装难度和设计难度最大的城市高架立交之一！”据统计，这种创新设计，共节约土地200多亩，节省动迁等费用10多亿元。据苏州高新区建设局项目负责人蒋旻介绍：“为了让这种设计从图纸走向现实，工程师们花费了不少心思。另外，立交的建设，是在没有中断太湖大道、鹿山路交通的情况下进行的，建设过程克服了很多难题！”今年7月份、9月份，施工方利用超大型吊车，采用单跨整体就位、高空悬拼就位、负载行走就位等高难度吊装技术，先后完成了第3层、第4层道路钢箱梁的吊装。近日实施吊装的跨太湖大道主线的钢箱梁，架设高度达到32.3米，长达50米，宽达25.5米，最重的一段钢箱梁达106吨。施工时，工人们先用履带吊车把6段钢箱梁运输到已经完工的中环快速路主线高架桥面上，然后在两段高架桥之间架设了架桥机，再根据吊装顺序，用架桥机把钢箱梁依次架设到位。“这个过程表述起来很简单，但是因为施工区域太高，跨度太大，我们在施工时，必须随时对钢箱梁做好变形、应力的监控。”符定兴说，多数钢箱梁架设施工只需一两次专家论证会，但这一次架设，他们组织了10多次架设方案研论会、安全技术交底会。架设前，他们还采用BIM技术真实还原现场环境，进行了多次3D模拟操作，保障了工程的顺利实施。