“电商发展离不开物流，电商自建物流源于目前社会物流服务不能满足电商发展的需求。”对外经贸大学教授王健在接受国际商报记者采访时也表示，物流配送一直是电子商务企业发展的重要方面和制约因素，就当前的国内环境来看，自建物流是电商提升配送体验的一种办法。

王健还指出，“电商把物流业务做好了也能挣钱，另一方面电商几乎没有实体资产，做了物流就有‘重资产’，尤其是物流地产”。

快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉国际商报记者，自建物流对于电商来说，主要考虑到货款回收比较快，会促进自己的销售。因为在客户的整个体验当中，从网上购物到支付，再到最后的快递服务，这三者是客户体验的主要方面，货款回收快给它带来的资金压力比较小。

“京东打造物流系统，前端为了给客户提供最佳体验，也希望降低物流成本。”京东CEO刘强东在很多场合表示，“京东自建物流基于以下三个原因：一是中国没有UPS和Fedex，二是中国的物流成本奇高无比，三是快递服务品质比较低。”

目前，除了广州、沈阳、武汉在建的“亚洲一号”，京东在北京、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。

第三方物流不可或缺

尽管京东等电商巨头正日益坚定地选择自建物流，但电子商务市场当前几家独大的市场格局、自营物流拿地的难度、所需承担的资本投入和时间成本、自营物流所需具备的知识储备及企业的人力资源等，均已成为中等以下规模电商企业自建物流的壁垒。

王健坦言，“自建物流并不意味着今后建设物流会成为大型电子商务平台网站的‘标配’。由于电子商务模式存在差异，建设物流也只是像京东商城等这样一些以服务以及价格为竞争优势的企业的选择，电商行业的发展还是需要第三方物流”。

徐勇认为，自建物流成本比较高，对整个行业的竞争力影响非常大。第三方服务的价格则比较低，服务也越来越完善。短期内自建物流还会扩张，像京东、苏宁易购、1号店等自动配送会继续扩张。“但是三五年后，它们会逐步转向第三方，或者退出市场。”

今年9月，商务部出台《关于促进商贸物流发展的实施意见》，继续鼓励生产和商贸流通企业剥离或外包物流功能，支持商贸物流企业专业化、规模化，强化第三方物流服务能力。