事实上,社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志,该比重越低,表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高,国家的经济整体竞争力越强。有统计表明,我国社会物流总费用占GDP比例每降低1个百分点,将会带动3000亿元的效益。

安邦咨询研究员洪厚兴告诉《经济日报》记者,目前国际公认的物流成本衡量标准就是社会物流总费用占GDP的比率。由于物流成本的高低是相对值,是在比较中得出的,而这项数据的作用就是在比较中发现国家间物流成本的差异,是一项客观数据。

无论从数据比较,还是从客观实际出发,中国物流信息中心副主任何辉都认为,当前中国社会物流成本偏高是不争的事实。

“如果单从物流企业的运营看,我国每1吨货物运送1公里的价格确实比发达国家便宜,陆海空运费都比美国低。但不能就此说我国物流成本低于美国。”何辉表示,美国现代物流体系发展较好,其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国,货物往往要分几个批次才能运送完毕,且中间环节多、收费项目多、周转期长,即便吨公里运费低,但总成本依然高于发达国家。

我国物流成本偏高的深层次原因可以从三个方面考量。赛迪方略县域经济研究中心总经理雷玉茜认为,首先最根本的问题取决于国家的经济结构和产业布局。“由于处于工业化中后期,我国一、二产业比重较大,大宗商品对物流需求总量极大。我国产业布局也不尽合理,能源资源生产地与消费地逆向分布,致使煤炭、钢铁等大宗商品长距离、大规模运输,导致货物周转量偏高,成本居高不下。”

其次是体制性约束。何辉表示,原本铁路、公路、水路可以联合运输,但由于主管部门太多,人为地割裂运输流程,导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。

最后是发展方式落后。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题,抬高了总成本。