低迷中的亮色
西部大开发以来，许多开始运作或已经竣工的重点工程，如青藏铁路、南水北调、西气东输、北煤南运、西油南输、西电东送、西棉东调、南菜北运等，都对卡车市场产生了或大或小的影响。西部市场的重要性，从各企业纷纷进入争抢份额就可见一斑。
“西部地区，尤其是新疆、西藏等近些年发展比较迅速，很多企业都去新疆、青海等地建厂，除了看到当地市场商机外，向中亚国家出口也比较方便。现在国内向阿塞拜疆、土库曼斯坦等国出口的数量每年都在增加。”业内分析人士杨再舜表示，西部大开发“十二五”规划，肯定会对西部地区的卡车销售产生影响。
西部地区陆地边境线长达1.8万公里，与周边14个国家和地区接壤，是我国通往中亚、南亚、东南亚以及俄罗斯、蒙古的重要通道，地缘优势突出。西部地区的开放水平，决定着我国对外开放的广度和深度。今后一段时期，扩大西部地区对外开放，是我国对外开放战略的重点。因此，立足西部辐射出口也是各企业的战略之一。
进入大开发的第二阶段，西部经济发展速度将比第一个10年更快。从中国目前的经济发展情况看，东部地区的经济建设已相对饱和。“但西部大开发的前10年只是做了一些基本工作，大规模建设还未到来。未来西部的基础建设投资将会加快。”有业内人士分析道。
“从去年开始，重卡市场较少有利好消息，而西部大开发‘十二五’规划的获批，无疑是个利好。”陕西重汽总经理助理刘科强告诉记者。
另一方面，东部沿海等经济发达地区近些年“用工荒”现象凸显，用工流转向中西部地区，也从侧面说明这些地区的优势正在丧失。税收过高、人力成本上升等使得制造业在转移，一些企业将生产基地迁往中西部地区。“这是一个趋势，将对卡车市场逐渐产生较大影响，西部地区的市场份额将提升。”杨再舜说。
“一是西部地区有着其他地区不能比拟的能源和资源优势，即便是采用管道运输的长距离天然气输送，虽然不需要卡车，但其基础设施建设也对卡车有需求；二是西部铁路运输还不很发达，劳动密集型产业向西部转移，所产生的运输需求也很大。西部地域广阔，很多物资运输都要依赖卡车。”山东重工集团副总经理谭秀卿表示，这都是西部卡车市场发展的利好。
“早些年，我们这里的销售员月工资才几百元，现在涨到三四千元，经济增长带来收入提高，人们都不去外地打工了。”内蒙古赤峰市威龙汽车贸易有限公司总经理郭井立介绍说，地区经济增速缩小了收入差距，他认为内蒙古的卡车市场将平稳增长，不会再像2008、2009年般大起大落，需求趋于稳定。
“陕汽本来就地处西部，有地域优势。产品又以自卸车、工程车为主。因此，西部大开发‘十二五’规划对陕汽的利好更大一些。”在刘科强看来，西部市场无疑将成为近两年低迷的卡车市场中的一抹亮色。
重卡利好自卸车为主
从车辆需求来看，由于地域广阔，城际间距离较远，中东部地区较为常见的轻卡城际运输在西部优势不明显，西部地区重卡增量将好于轻卡。与此同时，基建等工程建设需求的大宗物资运输，也助推了重卡销量。“中东部城市对卡车进城有限制，而西部城市对此限制不多，重卡可以直接进城，这也会产生一部分重卡需求。”杨再舜补充道。
“轻卡市场则不好说，其一般用于短途运输，使用环境相对固定。虽说城市物流对轻卡有一定需求，但城市物流的发展跟地方政府的规划有很大关系。而且，即便西部不开发，城市物流带来的轻卡需求也是存在的。”谭秀卿认为，西部大开发对轻卡的利好并不明显。
而从车型来看，现阶段西部大开发以能源开采和基础建设为主，将对自卸车和工程车需求较大。后期经济加快发展，对长途运输使用的牵引车和载货车需求也将逐渐增大。“陕汽目前在西部销售的车辆以自卸车为主。”刘科强介绍说。
由于地域广阔，西部地区对售后服务网络半径的要求更高，可服务网点不如东部密集，所以外出服务和驻点服务比较多。与此同时，西部地区独特的气候特点也会对车辆提出不同要求。“我们在新疆一些地区卖的就是寒区版自卸车。”刘科强补充道。
由于天然气资源丰富，西部地区对天然气车辆需求也呈现增长趋势。“但能否保持住很难说。天然气价格改革的呼声一直存在，如果将来天然气价格跟石油挂钩，其优势将不再明显。”谭秀卿分析道。
“目前主要还是资源开采对自卸车需求较大。同时，由于房地产开发还未到明显增长阶段，混凝土搅拌车的需求量相对不是很大。但随着工厂投资等增加，未来也会大幅增长，潜力较大。”刘科强告诉记者。
谭秀卿则认为，油气运输主要采用管道运输，对油罐车的需求不会太大。但在化工企业较多的地区，由于用气量增加，对油罐车或天然气运输车会产生一定需求。
“专用车的大发展在每个地区都是大趋势，经济发达地区发展得快一些。西部地区的油罐车、矿山自卸车的需求较大，冷藏车需求则相反。”杨再舜表示。
新疆最具潜力
从地域上看，西部大开发涵盖了新疆、西藏、青海、宁夏等12个省，自治区、直辖市、3个少数民族自治州，面积为685万平方公里，占全国的71.4%。在这些地区中，新疆和内蒙古的卡车市场目前最为红火。这种情形在“十二五”期间仍将持续。
“新疆会是最大亮点，其他地区也会增长，但不会那么大幅增长。”刘科强告诉记者。几年前，陕汽在新疆地区还只有几百辆的销量，近两年每年都在1万辆左右，新疆销量在全国销量中所占比例已近1/10。
内蒙古陕汽也在高速发展，但已差不多保持了10年时间。而新疆的大规模建设才刚开始，后续空间比内蒙古更大。“新疆的重卡市场目前还处在起步阶段，到2015年左右，销量有望翻番。”刘科强如是说。
“陕汽在新疆的占有率一直第一，但这几年竞争越来越激烈，各企业基本都已进入，我们必须要保持自卸车和新能源车辆的优势。”刘科强表示。陕汽在新疆的工厂投产在即，以生产新能源车辆为主，包括自卸车、牵引车等。
“新疆、西藏、内蒙古等西北地区发展较快，陕汽、重汽、一汽等都采取搬迁或建立生产基地的方法。那边政策较好，人力成本不高。但市场发展起来的同时，竞争越来越激烈，除了各厂家争相涌入，外资品牌也在进入。”杨再舜这样说。
在刘科强看来，新疆市场必须要占据。“我们在内蒙古也建有工厂。除新疆、内蒙古外，陕西榆林的煤炭市场也很大。我觉得矿产资源丰富的区域市场潜力更大，而宁夏、青海等地虽然也有煤炭基地，但产量不很大。”刘科强介绍说。
“内蒙古的煤炭产销量已经是全国第一，存储量也很大，这都会直接拉动卡车市场。陕西、甘肃也不错。其他市场就说不好了。”谭秀卿分析道，比如，贵州虽然也是资源大省，但条件较差，当地煤层较薄，易发生事故，加之地方政府的资源开发若不以GDP为追求目标，对当地的可持续发展有利，卡车需求就不会太高。
郭井立则认为：“我觉得西部大开发‘十二五’规划更多是针对西南地区，涉及内蒙古的无非就是煤炭，市场拉动作用不会太大。像今年，内蒙古的矿区正在整合，房地产受控制，电厂也在控制，整体市场形势并不好。”
