昨日，交通运输部相关负责人在接受央视新闻采访时表示，网约车行业不是法外之地。该负责人还表示，今年7月底将完成网约车信息保质保量完整地传输监管平台。对于屡次处罚不改，情节严重的企业，将启用对相关许可的撤销。
交通运输部同时表示，顺风车和网约车是不同性质的出行，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。“希望我们的平台公司能够履行主体责任，在相关车辆和人员的信息方面严格把关，严格审核，同时注意严格保密。”上述负责人表示。
去年12月24日凌晨3时，31岁的滴滴司机敖某健在微信群里感叹：“今晚的生意真的是淡啊！”之后便从此失联。约4个小时后，他被发现藏尸车尾厢。据警方调查，敖某健在凌晨4时许遭遇乘客抢劫杀害。该案目前已经移送检察院起诉，将于近日开庭审理。
死者家属表示曾咨询过律师，律师认为可以从工伤死亡的途径去追讨赔偿。家属们也据此认为，敖某健与滴滴公司之间是劳动或者雇佣关系，所以他们坚持100万元的工伤赔偿金额。
滴滴公司在向广州日报记者的回复中表示，滴滴平台是为巡游出租车司机提供免费的“居间信息服务”，帮助其提升工作效率。在滴滴出租车司机端APP中，平台为司机提供号码保护和紧急求助功能，同时记录双方的行程信息。
南海区政协委员、法学教授戴国梁表示，滴滴公司与司机之间并非“居间合同”关系，因为滴滴公司除了通过平台对乘客和司机起中介作用外，还要对司机的入职和驾驶行为作有效的管理，并且会代收乘客费用。
“滴滴公司与司机之间应属劳务关系，滴滴公司是管理方，司机是生产方。”戴国梁说，滴滴司机在执行劳务过程中发生伤害或被伤害事故，要根据滴滴公司的过错程度来确定其是否应该担责以及担责的比例。比如汽车上是否装有监控视频、是否有对汽车进行定位、是否有完善的报警系统等，这都是滴滴公司是否有过错的重要考虑因素。
