据了解，目前我国车辆购置税的计算公式为10%×[发票价/(1+增值税率13%)]，4S店一般提供给消费者的快捷计算方式为车辆发票价/11.3，以购买一辆开票价格15万元的新能源车为例，免征的购置税约为1.32万元。

而我国对于新能源汽车的扶持规模和成本也是巨大的。工信部相关数据统计显示，2016~2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元。在此背景下，我国新能源汽车保有量也从2012年底的2万辆增长到如今超千万辆的规模。

事实上，随着全球新能源汽车销量的快速增长，已有部分国家计划对其规划税收政策。瑞士政府曾于去年7月表示，该国正计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税。据了解，目前瑞士道路基础设施所用的资金，一部分来自汽油和柴油等燃料的税收，但是随着越来越多的电动车出现在道路上，这部分税收必然将下降。瑞士政府要求交通部提出建议，为公路建设和养护所需的资金找到更可持续性的来源。我国海南省也于近期出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，意见中提到海南省将针对新能源汽车“养路费”问题，展开收费模式的改进和探索。

此外，乘联会方面认为，我国电费价格低和居民电价优惠带来的电动车使用成本低是电动车的最大优势，消费者受电动化车使用成本低的驱动购买电动车，而智能化需求主要体现在中高端的需求特征。随着电动车销量的不断攀升，乘联会方面预测，我国下一步或将完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，从而形成更能充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。