亚马逊[微博]中国宣布面向全部电商和传统企业售卖其仓储、物流服务。

　　“双十一”大战在即，各家物流严阵以待之际，亚马逊中国却宣布了“物流+”计划：针对中国企业需求，提供全方位的仓储物流解决方案，主要包括仓储物流整合、仓储运营、运输配送、跨境物流和定制化服务。

　　亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林10月27日在上海宣布了上述计划。

　　薛小林还表示，之前的亚马逊物流仅服务于亚马逊本身的商品，或者是在亚马逊上入驻的第三方企业。而“亚马逊物流＋”的推出，则意味着任何企业都可以选择亚马逊的物流体系，甚至是天猫[微博]、京东上的商家，同时也欢迎各大物流商与亚马逊进行合作。

　　自此，亚马逊中国的物流服务全面公开售卖。根据官方数据，2014年，七成卖家在使用亚马逊物流后提升了20%的销售额。

　　对亚马逊中国而言，决意售卖仓储物流服务，多少是件无奈之举。根据中国国家邮政局相关数据，2014年中国快递业务量达140亿件，同比增长52%，预计2015年这一数字将达到200亿，增幅约40%。来自德勤的数据则表明，数年以来，中国物流规模已达世界前列，但物流市场的综合能力只列全球第28名。

　　而亚马逊中国虽然坐拥全球领先的运营中心网络，但在中国电商B2C市场的份额却低至1%左右。在天猫、京东都为双十一紧张备战之时，薛小林治下的物流团队相对清闲不少。在这时，抛出自己冗余的仓储，出售作为核心竞争力的物流解决方案，无疑是一个降低成本、提升营收的选择。

　　这当然不是出售物流的唯一目的。对创始人贝索斯而言，亚马逊中国的这一物流动向，正是其庞大商业帝国转型的一小步：将亚马逊慢慢从一个电商平台，变成服务于电商平台的平台。

　　回溯亚马逊云服务的发展史可知，其当初从服务于自家电商的云平台到开放给外界后，已逐渐发展为全球最大的公有云平台，更成为亚马逊的支柱业务。

　　多年以来，贝索斯在其运营中心持续砸下重金，仅在去年，为建造仓储等基础设施砸下的巨资就导致亚马逊创下14年以来最大亏损，贝索斯个人所持股份缩水74亿美元。

　　然而，对仓储网络看似无节制的投入，换来的是亚马逊在全球的109个运营中心和送货至185个国家与地区的能力。在2015年Gartner供应链25强排名中，亚马逊凭借其供应链的高效性排名第一。

　　比覆盖网络面积更进一步的是其精准化管理：从卡车到门店，再到最后一公里，所有内部系统全部打通，能监控到每一个包裹的移动。如果一辆卡车在某个区域不该停顿的位置停了10分钟，系统会立刻发出内部警报，并了解发生了什么问题。在亚马逊的这套系统中，司机在每个节点必须到哪里、过路费用是多少、几点几分要到库里取货、几点几分离开等等，都有标准，超标就会有提示警报。

　　在电商时代，企业面临最复杂和成本最高的挑战往往与订单履行有关，库存的规划、仓储管理的效率、配送的速度都与之息息相关。亚马逊倾力打造的这一套物流系统，正是着力解决这一难题，诸如预测性调拨、跨区域配送的新方式正在提升物流效率；这也使得仓储不止步于“仓库”概念，更是集合了大数据、人工智能、云计算的“运营中心”。

　　在此背景之下，亚马逊中国开放售卖物流，对亚马逊全球而言，正是其将物流网络转型为公共平台的一次试水。

　　10月22日，亚马逊公布了今年Q3财报，继Q2之后继续盈利，一改“必亏”的形象。贝索斯的个人身家也随着股价的提升蹿至福布斯美国富人榜第三位，在仓储上的巨额投入看似有了回报。

　　事实上，亚马逊仍未停下其扩建物流体系的脚步，在西雅图、加利福尼亚和纽约，亚马逊已推出食品和生鲜服务；在伦敦，亚马逊也以租赁仓库的方式迈进食品服务行业；在中国，今年5月，亚马逊推出生鲜频道，与水果、蔬菜、生肉禽蛋、海鲜水产及蛋糕等生鲜电商合作，采用内部邀请制的方式试水生鲜市场。下一步，自建生鲜仓储也未可知。

　　在贝索斯的版图上，此番亚马逊中国彻底深度开放自己的物流体系，正如当年亚马逊云服务从自用云平台转向公有云平台迈出的关键一步。

　　面对1%的B2C市场份额，亚马逊中国恐怕已无力回天。好在，亚马逊一直对外宣传自己是科技企业而非零售企业。对高科技行业而言，其发展铁律之一便是“去中心化”。在中国电商行业，不论是菜鸟物流与“三通一达”的合作，还是京东物流对第三方的开放，都只停留在合作阶段，离真正的“去中心化”相去甚远。

　　比起在份额上的无谓争抢，亚马逊中国开放物流，倒是打出了中国电商行业“去中心化”的开端。